7F
/ 0
- Gemaakt op donderdag 05 mei 2011 15:33
- Hits: 378
Black 5
 |
Technische gegevens |
 |
Het design van de 7F voorzag in de vraag naar krachtige locomotieven voor goederenvervoer op de Somerset and Dorset spoorweg met een relatief lage asdruk. De eerste, No. 80, arriveerde in Bath in maart 1914 en is direct aan het werk gezeg voor een aantal testritten met zware mineraaltreinen over de lijn naar Evercreech. Deze succesvolle nummers 81 tot 85 werden de maanden hierna al in dienst gesteld.
Twee sets met SDJR 2-8-0 mineraal locomotieven zijn gebouwd. Het eerste set van zes locomotieven is gebouwd naar het design van Henry Fowler in Derby in 1913. De locomotieven waren de eerste van SDJR met cylinders aan de buitenzijde van de machine evenals de Walshaerts klep. De lengte van 59ft 9.75in (18,06m), bleek langer te zijn dan de draaischijven op de route! Vervolgens werden de tenders (welke normaal alleen kolen en water meenemen) werden uitgerust met cabine apparatuur om de operationele kwesties te verminderen. Bij aflevering kostte elke locomotief slechts 3,500 pond - dat is ongeveer een kwart van wat de meeste locomotieven rond die tijd kosten.
De machines waren de krachtigste locomotieven van hun soort in het land en ontwikkeld om de steile hellingen en korte bochten bij Bath te kunnen berijden. Toch werden de locomotieven eenmaal in hun leven grotendeels aangepast zodat zij meer efficiënt waren waarbij ook de cabine apparatuur van de tender verdween rond 1924.
In operationele dienst bleken de machines van onschatbare waarde - zij waren redelijk zuinig met brandstof en zeer betrouwbaar. De machines waren ook zeer geschikt voor hoofdlijnen of zijlijnen en reden naast goederentreinen ook personentreinen.
Het tweede set van vijf machines heeft in 1925 een verandering van de nummering ondergaan. Deze locomotieven werden gebouwd door Robert Stevenson & Co Ltd en kosten per stuk 6,570 pond. Deze hadden standaard alle aan eerdere machines toegebrachte veranderingen.
Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog werden de locomotieven op de Somerset and Dorset spoorweg ingezet als extra locomotief voor treinen (om andere locomotieven te helpen treinen over lastig of nieuw terrein te rijden). Maar eht duurde niet lang voordat motorwagens in dienst kwamen. De locomotieven werden hierdoor overbodig en werden tussen 1959 en 1964 buiten dienst gesteld.
Bovenstaande advertentie niet weergeven? Log in of registreer nu!
Varianten
RailWorks kent twee verschillende varianten van de 7F:
| 7F | |
| BR294 Blauw |  |